Verkeer tijdelijke drijvende pontonbrug staalbalkbrug voor zware apparatuur

Drijvende pontonbrug Beschrijving:

1Drijvende pontonbrug.verwijst naar een brug die op het wateroppervlak drijft met een boot of pontontenk in plaats van brugpieren.verdelingstraal- en kabelluchtsysteem.

2.Drijvende pontonbrugOntwerp basisregeling overwegingen

Voorwaarde van de weg, prestaties, pontonstructuur, pontontekening, milieu

3. Basisontwerpprijs van drijvende pontonbrug

Te volgen beginselen: de prestatiedoelstellingen zijn in overeenstemming met het doel, veiligheid, duurzaamheid, kwaliteit, onderhouds- en beheersgemak, harmonie met het milieu,Economische en andere indicatoren.

Bij de keuze van het type structuur moeten rekening worden gehouden met de topografische, geologische en geografische omstandigheden.

Het aantal pontonconstructies en het totale systeem moeten voldoen aan de eisen van sterkte, vervorming en stabiliteit.

De levensduur van een drijvende pontonbrug is zeer gevoelig voor omgevingsomstandigheden en factoren zoals natuurlijke belastingen (zoals wind, watergolven, stroom, getijden,de onderschommelingen in het meeroppervlak) en corrosieOnder de voorwaarde van lage cycluskosten wordt de levensduur van de zwevende pontoonbrug over het algemeen verwacht 75-100 jaar te bedragen.

Volgens de rangschikking van het belang is de zwevende pontonbrug onderverdeeld in standaard en speciaal belangrijk type, dat wil zeggen:type A zwevende pontonbrug en type B zwevende pontonbrug. Drijvende pontbrug A verschilt van drijvende pontbrug B. B. Drijvende pontbruggen zijn onderverdeeld in: snelwegen, stedelijke snelwegen, aangewezen stedelijke wegen, gewone nationale wegen,dubbele kruisingen, viaducten, spoorbruggen, met name belangrijke lokale en gemeentelijke bruggen.

De onderstaande tabel geeft de classificatie van de statusprestatieniveaus van de drijvende pontonbrug.Voor verkeersbelastingenIn het kader van het programma voor de bescherming van de natuur tegen stormen, tsunami's en aardbevingen zijn de pontons ontworpen voor verschillende prestatieniveaus.

Volgens de belangenfactor moet het ontwerp van de drijvende brug ervoor zorgen dat de drijvende brug het in de tabel vermelde prestatieniveau heeft dat overeenkomt met de streefprestaties, zoals belasting, stormgolf,tsunami en aardbeving.

4. Designbelasting van drijvende pontonbruggen

Ontwerpbelasting

Het omvat hoofdzakelijk: statische belasting, dynamische belasting, inslagbelasting (zoals botsing, enz.), aarddruk (zoals de ankerstapel in het ankerstelsel op de drijvende pontbrug),hydrostatische druk (inclusief drijfkracht), windbelasting, golffactor (inclusief uitbreidingsfactor), seismische factor (inclusief hydrodynamische druk), temperatuurwijzigingsfactor, waterstroomfactor, getijdenwijzigingsfactor,de deformatiefactor van het fundament, steunbewegingsfactor, enz. sneeuwbelasting, centrifugebelasting, tsunamifactor, stormvloedfactor, schommeling van het meer (secundaire schommeling), schokgolf van het schip, schok van de zee, rembelasting, montagebelasting,botsingbelasting (inclusief botsing met schip), pak-ijsfactor en pak-ijsdruk, kustvervoersfactor, drijvende voorwerpfactor, waterklassefactor (erosie en wrijving) en andere belastingen.

Drijfvermogen, watergolf, wind en terugkeerperiode

Tijdens het ontwerp van de drijvende pontonbrug is de verandering van het waterniveau veroorzaakt door getijden, tsunami's en stormgolven een van de controlebelastingen.De verticale as van de drijvende pontonbrug moet in het ontwerp worden meegewogen.Wanneer de wind over het water waait, creëren de resulterende golven horizontale, verticale en torsionele belastingen op de drijvende pontoonbrug.windlengte (lengte van de windzone), structuur en diepte van het kanaal.

De ontwerpwindsnelheid is de gemiddelde snelheid gedurende een periode van 10 minuten op een hoogte van 10 m boven het water.

Onregelmatige watergolf

Normaal gesproken zijn watergolven zeer onregelmatig.

Omdat de natuurlijke periode van de drijvende pontonbrug veel langer is dan die van de traditionele brug, is het effect van de watergolf met een lange periode groter.het spectrum vertegenwoordigt de energiedistributie van watergolvenWanneer de wind van een bepaalde horizontale afstand waait, blijven de watergolven reizen, maar na een bepaalde periode stopt de watergolf geleidelijk met versterken en wordt stabiel.

Gecombineerde belasting

De gecombineerde lading zal een negatief effect hebben op de drijvende pontonbrug.

De getijdenniveaus zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:

Tijdens aardbevingen: tussen H.W.L. ((hoog waterniveau) en L.W.L. ((laag waterniveau);

Tijdens sneeuwstormen: tussen H.H.W.L. ((hoogste H.W.L.) en L.W.L.) of tussen H.H.W.L. en L.L.W.L. ((laagste L.W.L.);

Gebruiksvoorwaarden: tussen H.W.L. en L.W.L.

Bij tsunami's treedt dus geen dodelijke schade op, noch door extreme getijdenwisselingen tussen H.W.L. en L.W.L. noch door stijgende en dalende waterstanden.

5. Drijvend pontonbruggemateriaal

In het algemeen moet eerst rekening worden gehouden met de corrosie van de pontoonstructuur.waterdicht beton of maritiem beton wordt over het algemeen gebruikt bij de vervaardiging van drijvende pontonbruggenOnder andere Portland-cement met middelmatige smelting, Portland-slag cement van hoogovens, Portland-vliegstofcement kan worden gebruikt om drijvende pontons te maken.

De materialen die worden gebruikt in het moersysteem moeten worden geselecteerd op basis van de ontwerpdoelstellingen, het milieu, de duurzaamheid en de zuinigheid.

Door de corrosieve omgeving is anti-corrosie noodzakelijk, vooral in de onder de gemiddelde waterstand, M.L.W.L., gelegen onderdelen zal er ernstige lokale corrosie zijn.kathodische bescherming wordt over het algemeen toegepast.

De oppervlaktebehandeling wordt in het algemeen onder L.W.L. toegepast. De oppervlaktebehandelmethoden omvatten verf, toevoeging van oppervlak van organisch materiaal, oppervlak van mineraalvet, oppervlak van anorganisch materiaal enzovoort.Aan de anorganische oppervlaktebehandeling behoort een metaalcoating.Het effect van de waterdiepte op de corrosiegraad is afhankelijk van het milieu.

De meest ernstige vorm van spatscorrosie is de spatscorrosie, waarvan de bovengrens kan worden bepaald op basis van de installatie van de constructie.

Het eb en vloedgebied is de meest ernstige omgeving en de corrosie varieert sterk met de diepte.

In de zoutwaterzone wordt het milieu gematigd, maar bij bepaalde omstandigheden, zoals stromingen en toenemende scheepvaart, kan corrosie versneld worden.

De omgeving van de bodemlaag onder de zeebodem is afhankelijk van de zoutdichtheid, het vervuilingsniveau en de klimaatomstandigheden, maar de corrosiegraad is relatief stabiel.

Opmerking: In vergelijking met de vaste structuur verandert de drijvende pontonbrug met het wateroppervlak, zodat de eb en vloed van het getij niet bestaan.

6. Grenstoestand van de drijvende pontonbrug

De drijvende pontonbrug moet voldoende capaciteit hebben om potentiële gevaren zoals schepen, puin, hout, overstromingen, storing van het touw,en volledige scheiding van de brug na een zijdelingse of schuine breuk.

Hoewel het water drijfvermogen biedt voor de zwevende pontbrug, als het water in het binnenste van de zwevende pontbrug lekt,Het zal geleidelijk de drijvende brug beschadigen en uiteindelijk leiden tot het zinken van de brug.Dit is het huidige onderzoeksprobleem van de drijvende pontonbrug.

7Specifiek ontwerp en analyse van drijvende pontonbrug

Stabiliteit: verwijst naar het vermogen van het schip om te kantelen onder invloed van externe krachten en om na het verdwijnen van de externe krachten terug te keren naar de oorspronkelijke balanspositie.

Drie evenwichtstoestanden:

1) Stabiel evenwicht: G is onder M, en zwaartekracht en drijfvermogen vormen na de kanteling een stabiliteitskoppel.

2) Onstabiel evenwicht: G ligt boven M, en zwaartekracht en drijfvermogen vormen na kanteling een omwentelingsmoment.

3) Toevallig evenwicht: G en M vallen samen, en zwaartekracht en drijfvermogen werken na kanteling zonder koppel op dezelfde verticale lijn.

De relatie tussen stabiliteit en scheepsvaart:

1) De stabiliteit is te groot en het schip schommelt hevig, waardoor het personeel ongemak ondervindt, het navigeerinstrumenten niet gemakkelijk kan worden gebruikt, de rompstructuur gemakkelijk beschadigd raakt,en gemakkelijke verplaatsing van de lading in het ruim, waardoor de veiligheid van het schip in gevaar komt.

2) De stabiliteit is te klein, het schip is slecht in het tegen omkeren, het is gemakkelijk om te verschijnen grote hellingshoek, traag herstel, en het schip is voor een lange tijd op het wateroppervlak gekanteld,En de navigatie is ineffectief..

Net als bij boten is het omdraaien van pontons gerelateerd aan hun statische stabiliteit.

Bij het ontwerpen van een drijvende pontonbrug moeten verschillende belangrijke fysische grootheden in aanmerking worden genomen: verticale verplaatsing en horizontale verplaatsing en hellingsgraad.

Of het nu gaat om de gebruikelijke sneeuwstorm in het jaar of de extreme sneeuwstorm in de eeuw, bij het ontwerp moet zorgvuldig worden nagedacht over het comfort van het verkeer.Daarom, moet de reactieversnelling van de brug binnen het bereik van de toelaatbare waarden liggen.

Stabiliteit van het hanteren: Eenvoud van het hanteren is een van de belangrijkste prestaties.

Vermoeidheid: om structurele schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door dynamische belastingen, zoals wind, watergolven, enz. De beoordelingsmethode is dezelfde als bij traditionele bruggen.

Seismische factoren: Omdat de zwevende pontonbrug een lange natuurlijke periode heeft, is het noodzakelijk om de invloed van lange periode seismische golven te bestuderen.de aardbevingsbestendigheid van het moersysteem moet worden gecontroleerd;, met name de steigerpalen en de funderingen.

8. Ontwerp van de carrosserie van de drijvende pontonbrug:

Zoals eerder is uitgelegd, kunnen de hydrodynamische kenmerken van elke tank afzonderlijk worden bestudeerd.en dan kunnen de verkregen resultaten worden gebruikt voor globale systeemanalyse.

Ontwerp van de windsnelheid en de effectieve golfhoogte: de effectieve golfhoogte van 2,5 m is een belangrijk punt van de brug van het pontontype.Het is noodzakelijk om een golfbarrière op te zetten.Het viskeuse effect en het potentiële stroomeffect zijn twee belangrijke factoren bij de analyse van de incident watergolfbeweging en de spanning van onderwaterstructuren.Het is vooral de verspreiding en straling effecten van watergolven rond de structuur.

Het is daarom zeer redelijk om de verspreidingstheorie van de watergolf toe te passen om het probleem in deze regio te analyseren.

In feite, hoewel de vrije oppervlakte vloeistof potentiële stroom theorie is gebaseerd op de veronderstelling dat de vloeistof is incompressible, irrotational, en niet-viscous,zijn de voorspellingsresultaten in overeenstemming met de experimentele resultatenDit is de reden waarom de watergolfschermingstheorie op basis van de lineaire potentiële stroomtheorie vaak wordt toegepast in ontwerpanalyse.

Het is belangrijk op te merken dat de verantwoordelijkheid voor het toezicht op de weers- en wateromstandigheden doorgaans bij de bevoegde autoriteiten valt, zoals bruggenbeheerders, maritieme instanties,of lokale autoriteiten die toezicht houden op de exploitatie van de brugDeze instanties hebben opgeleid personeel of maken gebruik van geautomatiseerde systemen om de omstandigheden te controleren en weloverwogen beslissingen te nemen met betrekking tot de veiligheid van de brug en haar gebruikers.

9. Toepassing van drijvende pontonbruggen:voetgangers, wegen en spoorwegen.

10.Voordeels van drijvende pontonbrug:

Snelle inzet

Draagbaarheid en herbruikbaarheid

Flexibiliteit van het ontwerp

Verscheidenheid

Overzicht van Evercross Steel Bridges: