Voetganger Drijvende Pontoonbrug Aangepaste Draagbare Stalen Bruggen

Drijvende pontonbrug Beschrijving:

Voetgangersvloeiende pontonbrug Veilig en efficiënt

1Drijvende pontonbrug.is een soort brug die wordt ondersteund door drijvende pontons of drijvers in plaats van traditionele pieren of pilaren.Het is ontworpen om de doorvoer over waterlichamen mogelijk te maken waar de bouw van een permanente brug onpraktisch of te duur kan zijn.

2.Drijvende pontonbrugOntwerp basisregeling overwegingen

Voorwaarde van de weg, prestaties, pontonstructuur, pontontekening, milieu

3. Basisontwerpprijs van drijvende pontonbrug

Te volgen beginselen: de prestatiedoelstellingen zijn in overeenstemming met het doel, veiligheid, duurzaamheid, kwaliteit, onderhouds- en beheersgemak, harmonie met het milieu,Economische en andere indicatoren.

Bij de keuze van het type structuur moeten rekening worden gehouden met de topografische, geologische en geografische omstandigheden.

Het aantal pontonconstructies en het totale systeem moeten voldoen aan de eisen van sterkte, vervorming en stabiliteit.

De levensduur van een drijvende pontonbrug is zeer gevoelig voor omgevingsomstandigheden en factoren zoals natuurlijke belastingen (zoals wind, watergolven, stroom, getijden,de onderschommelingen in het meeroppervlak) en corrosieOnder de voorwaarde van lage cycluskosten wordt de levensduur van de zwevende pontoonbrug over het algemeen verwacht 75-100 jaar te bedragen.

Volgens de belangenfactor moet het ontwerp van de drijvende brug ervoor zorgen dat de drijvende brug het in de tabel vermelde prestatieniveau heeft dat overeenkomt met de streefprestaties, zoals belasting, stormgolf,tsunami en aardbeving.

De onderstaande tabel geeft de classificatie van de statusprestatieniveaus van de drijvende pontonbrug.Voor verkeersbelastingenIn het kader van het programma voor de bescherming van de natuur tegen stormen, tsunami's en aardbevingen zijn de pontons ontworpen voor verschillende prestatieniveaus.

4. Designbelasting van drijvende pontonbruggen

Ontwerpbelasting

Het omvat hoofdzakelijk: statische belasting, dynamische belasting, inslagbelasting (zoals botsing, enz.), aarddruk (zoals de ankerstapel in het ankerstelsel op de drijvende pontbrug),hydrostatische druk (inclusief drijfkracht), windbelasting, golffactor (inclusief uitbreidingsfactor), seismische factor (inclusief hydrodynamische druk), temperatuurwijzigingsfactor, waterstroomfactor, getijdenwijzigingsfactor,de deformatiefactor van het fundament, ondersteuningsbewegingsfactor, enz.

Drijfvermogen, watergolf, wind en terugkeerperiode.

Tijdens het ontwerp van de drijvende pontonbrug is de verandering van het waterniveau veroorzaakt door getijden, tsunami's en stormgolven een van de controlebelastingen.De verticale as van de drijvende pontonbrug moet in het ontwerp worden meegewogen.Wanneer de wind over het water waait, creëren de resulterende golven horizontale, verticale en torsionele belastingen op de drijvende pontonbrug.

De ontwerpwindsnelheid is de gemiddelde snelheid gedurende een periode van 10 minuten op een hoogte van 10 m boven het water.

Onregelmatige watergolf

Normaal gesproken zijn watergolven zeer onregelmatig.

Omdat de natuurlijke periode van de drijvende pontonbrug veel langer is dan die van de traditionele brug, is het effect van de watergolf met een lange periode groter.het spectrum vertegenwoordigt de energiedistributie van watergolvenWanneer de wind van een bepaalde horizontale afstand waait, blijven de waterschommelingen reizen.

Gecombineerde belasting

De gecombineerde lading zal een negatief effect hebben op de drijvende pontonbrug.

De getijdenniveaus zijn onderverdeeld in de volgende categorieën:

Tijdens aardbevingen: tussen H.W.L. ((hoog waterniveau) en L.W.L. ((laag waterniveau);

Tijdens sneeuwstormen: tussen H.H.W.L. ((hoogste H.W.L.) en L.W.L.) of tussen H.H.W.L. en L.L.W.L. ((laagste L.W.L.);

Gebruiksvoorwaarden: tussen H.W.L. en L.W.L.

Bij tsunami's treedt dus geen dodelijke schade op, noch door extreme getijdenwisselingen tussen H.W.L. en L.W.L. noch door stijgende en dalende waterstanden.

5. Drijvend pontonbruggemateriaal

Veelgebruikte materialen zijn staal en beton.

In het algemeen moet eerst rekening worden gehouden met de corrosie van de pontoonstructuur.waterdicht beton of maritiem beton wordt over het algemeen gebruikt bij de vervaardiging van drijvende pontonbruggenOnder andere Portland-cement met middelmatige smelting, Portland-slag cement van hoogovens, Portland-vliegstofcement kan worden gebruikt om drijvende pontons te maken.De peristaltische en samentrekkende effecten van de structuur moeten alleen worden overwogen wanneer de tank droog is, dus de bovenstaande effecten hoeven niet in aanmerking te worden genomen zodra de tank is gelanceerd.

De materialen die worden gebruikt in het moersysteem moeten worden geselecteerd op basis van de ontwerpdoelstellingen, het milieu, de duurzaamheid en de zuinigheid.

Door de corrosieve omgeving is anti-corrosie noodzakelijk, vooral in de onder de gemiddelde waterstand, M.L.W.L., gelegen onderdelen zal er ernstige lokale corrosie zijn.kathodische bescherming wordt over het algemeen toegepast.

De meest ernstige vorm van spatscorrosie is de spatscorrosie, waarvan de bovengrens kan worden bepaald op basis van de installatie van de constructie.

Het eb en vloedgebied is de meest ernstige omgeving en de corrosie varieert sterk met de diepte.

In de zoutwaterzone wordt het milieu gematigd, maar bij bepaalde omstandigheden, zoals stromingen en toenemende scheepvaart, kan corrosie versneld worden.

Opmerking: In vergelijking met de vaste structuur verandert de drijvende pontonbrug met het wateroppervlak, zodat de eb en vloed van het getij niet bestaan.

6. Grenstoestand van de drijvende pontonbrug

De drijvende pontonbrug moet voldoende capaciteit hebben om potentiële gevaren zoals schepen, puin, hout, overstromingen, storing van het touw,en volledige scheiding van de brug na een zijdelingse of schuine breuk.

Hoewel het water drijfvermogen biedt voor de zwevende pontbrug, als het water in het binnenste van de zwevende pontbrug lekt,Het zal geleidelijk de drijvende brug beschadigen en uiteindelijk leiden tot het zinken van de brug.Dit is het huidige onderzoeksprobleem van de drijvende pontonbrug.

7Specifiek ontwerp en analyse van drijvende pontonbrug

Stabiliteit: verwijst naar het vermogen van het schip om te kantelen onder invloed van externe krachten en om na het verdwijnen van de externe krachten terug te keren naar de oorspronkelijke balanspositie.

Drie evenwichtstoestanden:

1) Stabiel evenwicht: G is onder M, en zwaartekracht en drijfvermogen vormen na de kanteling een stabiliteitskoppel.

2) Onstabiel evenwicht: G ligt boven M, en zwaartekracht en drijfvermogen vormen na kanteling een omwentelingsmoment.

3) Toevallig evenwicht: G en M vallen samen, en zwaartekracht en drijfvermogen werken na kanteling zonder koppel op dezelfde verticale lijn.

De relatie tussen stabiliteit en scheepsvaart:

1) De stabiliteit is te groot en het schip schommelt hevig, waardoor het personeel ongemak ondervindt, het navigeerinstrumenten niet gemakkelijk kan worden gebruikt, de rompstructuur gemakkelijk beschadigd raakt,en gemakkelijke verplaatsing van de lading in het ruim, waardoor de veiligheid van het schip in gevaar komt.

2) De stabiliteit is te klein, het schip is slecht in het tegen omkeren, het is gemakkelijk om te verschijnen grote hellingshoek, traag herstel, en het schip is voor een lange tijd op het wateroppervlak gekanteld,En de navigatie is ineffectief..

Net als bij boten is het omdraaien van pontons gerelateerd aan hun statische stabiliteit.

Bij het ontwerpen van een drijvende pontonbrug moeten verschillende belangrijke fysische grootheden in aanmerking worden genomen: verticale verplaatsing en horizontale verplaatsing en hellingsgraad.

Of het nu gaat om de gebruikelijke sneeuwstorm in het jaar of de extreme sneeuwstorm in de eeuw, bij het ontwerp moet zorgvuldig worden nagedacht over het comfort van het verkeer.Daarom, moet de reactieversnelling van de brug binnen het bereik van de toelaatbare waarden liggen.

Stabiliteit van het hanteren: Eenvoud van het hanteren is een van de belangrijkste prestaties.

Seismische factoren: Omdat de zwevende pontonbrug een lange natuurlijke periode heeft, is het noodzakelijk om de invloed van lange periode seismische golven te bestuderen.de aardbevingsbestendigheid van het moersysteem moet worden gecontroleerd;, met name de steigerpalen en de funderingen.

Vermoeidheid: om structurele schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door dynamische belastingen, zoals wind, watergolven, enz. De beoordelingsmethode is dezelfde als bij traditionele bruggen.

8. Ontwerp van de carrosserie van de drijvende pontonbrug:

Zoals eerder is uitgelegd, kunnen de hydrodynamische kenmerken van elke tank afzonderlijk worden bestudeerd.en dan kunnen de verkregen resultaten worden gebruikt voor globale systeemanalyseIn feite worden discrete methoden zoals de eindelementenmethode vaak gebruikt in de globale systeemanalyse.hydrodynamische demping en hydrodynamische factoren moeten worden overwogen, en de positie van het centrum van drijfvermogen van de tank moet worden ingevoerd.

Om ervoor te zorgen dat de effectieve golfhoogte lager is dan 2,5 m, is het noodzakelijk een golfbarrière op te zetten.Het viskeuseffect en het potentiële stroom-effect zijn twee belangrijke factoren bij de analyse van de incident watergolfbeweging en de spanning van onderwaterstructurenVoor de potentiële stroomtheorie is het voornamelijk de verstrooiing en stralingseffecten van watergolven rond de structuur.

In feite, hoewel de vrije oppervlakte vloeistof potentiële stroom theorie is gebaseerd op de veronderstelling dat de vloeistof is incompressible, irrotational, en niet-viscous,zijn de voorspellingsresultaten in overeenstemming met de experimentele resultatenDit is de reden waarom de watergolfschermingstheorie op basis van de lineaire potentiële stroomtheorie vaak wordt toegepast in ontwerpanalyse.

Ontwerp van de bovenbouw: het omvat hoofdzakelijk de keuze van het type van de structuur, het ontwerp van de samenstelling van de structuur en de corrosiebestanddelen.

Drijvende carrosserieontwerp: De drijvende carrosserieontwerp verschilt sterk van het traditionele brugontwerp.ontwerp van het onderdeel voor overstromingsbeheersing van het drijvende voertuig, ontwerp voor het voorkomen van botsingen van schepen, ontwerp van de verbindingsstructuur van de overgangssectie, corrosiebescherming, hulpmiddelen en ontwerp van de verankeringsstructuur.

Basisontwerp: het basisontwerp omvat meestal: bevestig de belasting, kies het type fundering.

Ontwerp van toebehoren: selectie en ontwerp van de verbindingsstructuur.

9. Toepassing van drijvende pontonbruggen:voetgangers, wegen en spoorwegen.

Drijvende pontonbruggen bieden het voordeel dat ze draagbaar, modulair en relatief gemakkelijk te monteren en te demonteren zijn.met inbegrip van voetgangersHet is echter niet zo dat de Europese Unie in het verleden de mogelijkheid heeft gehad om de Europese Unie te stimuleren.Het is belangrijk op te merken dat drijvende pontons meestal zijn ontworpen voor tijdelijk gebruik en niet dezelfde draagkracht of levensduur hebben als permanente brugconstructies.

10.Voordeels van drijvende pontonbrug:

De structuur is niet gecompliceerd,het is ook gemakkelijk te demonteren,maar de onderhoudskosten zijn hoog.

Het doel van het bouwen van drijvende pontonbruggen wordt over het algemeen in twee categorieën onderverdeeld: de ene is om te voldoen aan de behoeften van militaire gevechtsbereidheid of rampenhulp.Omdat de drijvende fundering de complexe onderwater vaste fundering vervangt, de zwevende pontonbrug is eenvoudig in te richten, gemakkelijk te ontmantelen, gemakkelijker te evacueren en te verbergen, en gemakkelijker te laden en te vervoeren, en heeft een uitstekende snelheid en mobiliteit.

Drijvende pontonbruggen zijn tijdelijke structuren die relatief snel kunnen worden samengesteld en ontmanteld, waardoor ze nuttig zijn in militaire operaties, rampenhulp,of bouwprojecten waarbij een tijdelijke overtocht nodig isDeze kunnen in verschillende configuraties worden ingezet, waaronder bruggen met één of meerdere rijstroken, afhankelijk van de vereiste capaciteit.

Overzicht van Evercross Steel Bridges: