Als bouwbedrijf dat gespecialiseerd is in AASHTO-conforme stalen structuren, hebben we sinds 2019 18 gecombineerde (weg-spoor) stalen doosbalkbrugprojecten in heel Algerije geleverd.De infrastructuurbehoeften van Algerije,000 km2 Saharawoestijn, de dichtheid van de Middellandse Zee en de groeiende vraag naar geïntegreerd vervoer.De combinatie van bruggen (voor zowel het weg- als het spoorverkeer) is hierbij van cruciaal belang.: ze verminderen het landgebruik in drukke kuststeden, verlagen de logistieke kosten voor het transport van zuidelijke hulpbronnen,en in overeenstemming zijn met het nationale infrastructuurplan van Algerije ₹2025 ₹2030 (waarbij 12 miljard euro wordt toegewezen aan weg-spoorintegratie)Onze stalen balkontwerpen, ontworpen volgens AASHTO-normen, zijn uniek geschikt voor deze behoeften. Ze bieden lange looptijd, corrosiebestendigheid en compatibiliteit met het gemengde verkeer in Algerije.Onderaan, we verbreken ons productieproces,In het kader van het project wordt een gedetailleerde case-study uitgevoerd van ons project voor een combinatiebrug in de haven van Algerije.
1. Productieprocesvereisten: ontworpen voor het klimaat en de logistiek van Algerije
StaalbalkconstructieVoor gecombineerde bruggen begint met fabrieksnauwkeurigheid. Elke stap is afgestemd op de uitdagingen van Algerije: extreme kustvochtigheid, Sahara-hitte en beperkte binnenlandse vervoerscapaciteit.Ons proces geeft prioriteit aan duurzaamheid., vervoerbaarheid en AASHTO-lastcompliance, zonder compromissen met betrekking tot kwaliteit.
1.1 Materiaalkeuze: klimaatbestendige staalsoorten
Het dubbele klimaat van Algerije vereist staal dat zowel bestand is tegen zoutwatercorrosie (noord) als tegen thermische stress (zuid).
S355JR Hoogsterke laaggelegeerd staal (HSLA): voor kustgebieden en gematigde gebieden (Algiers, Oran).Deze kwaliteit heeft een slagsterkte van 355 MPa. Ideaal voor combinatiebruggen voor het vervoer van 20 ton vrachtwagens en 80 ton goederen per spoorWe behandelen het met een twee-stappenproces tegen corrosie: warmdippen galvanisatie (zinccoating ≥ 90 μm, hoger dan AASHTO M111's 85 μm vereiste) om de mediterrane zoutspray te blokkeren,gevolgd door een 200 μm dikke marine epoxide laagIn onze 2021 Oran kustbrug, deze behandeling voorkomt zichtbare corrosie na 3 jaar blootstelling aan 75% vochtigheid en maandelijkse zout geladen winden.
S690QL Verdoofd & getemperd staal: voor Sahara-regio's (Ghardaïa, Tamanrasset).We voegen een keramische coating op basis van silicium (150 μm) toe om zand af te werenOnze 2022 Ghardaïa-mijnbrug (die een ijzerertslocatie verbindt met spoorlijnen) gebruikt S690QL;Tests na de installatie toonden aan dat de zanderosie tot 0 daalde.02 mm/jaar.
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections- Wat is er?
1.2 Fabrieksprefabricage: Precisie voor snelle assemblage op locatie
Algerije's beperkingen op het gebied van wegen en havens (de meeste binnenwegen hebben een gewichtslimiet van 30 ton;De Commissie heeft de Commissie verzocht om een verslag uit te brengen over de resultaten van de onderzoeksprocedure.Ons proces verloopt in drie fasen:
CNC-snijden en vormgeven: we gebruiken 5-assige CNC-plasma-snijmachines (tolerantie ± 0,5 mm) om stalen platen in web-, flens- en diafragmacomponenten te vormen.Voor een gecombineerde brug van 80 m (typisch voor Algerijnse kustovergangen)In het kader van het onderzoek werd de doosbalk in drie segmenten (26m, 28m, 26m) gesplitst om in 40ft containers te passen.Elk segment weegt ≤28 ton licht genoeg voor de standaard 10-wieltrucks van Algerije.
Geautomatiseerd lassen: 95% van de gewrichten worden gelast met robot-MIG-systemen (Metal Inert Gas), gecertificeerd volgens AASHTO AWS D1.1 (Structural Welding Code).Lassen worden geïnspecteerd met behulp van ultrasone testen (UT) en radiografische testen (RT) om gebreken op te sporen.Tijdens ons project in de haven van Algiers in 2023 hebben UT-tests een kleine lasfout in één flenst geïdentificeerd. We hebben het binnen 24 uur herwerkt om verzending te voorkomen.
Pre-assemblage & load testing: Voor verzending verzamelen we 100% van de onderdelen in onze fabriek (Tunesië, een 3-daagse vrachtwagenrit naar Algerije) om de afstemming te verifiëren.Vervolgens voeren we statische belastingtests uit (bij toepassing van 1.2x AASHTO's ontwerpbelasting) en dynamische belastingproeven (simuleren van 1000 cycli van weg- en spoorverkeer).2x AASHTO HL-93's 360 kN vrachtwagenbelasting) naar het wegdek, ver onder de AASHTO's 30mm limiet voor een span van 80m.
1.3 Kwaliteitscontrole: AASHTO-gecentreerde protocollen
Elke stap wordt gedocumenteerd om aan de eisen van AASHTO en ANIS te voldoen.
MTC's voor alle staal;
Verslagen van inspecties van lassen (UT/RT);
Certificaten van de belastingproef;
Testresultaten voor corrosiebehandeling (zoutsprayonderzoek per AASHTO M111).
De ANIS-inspecteurs bekijken deze dossiers voordat ze worden verzonden. Dankzij deze strengheid hebben onze 18 Algerijnse projecten een 100% slaagpercentage.
2. Belangrijkste toepassingsgebieden in Algerije: Gelijnd met geografie en economie
De geografische ligging van Algerije verdeelt het land in drie verschillende zones, elk met unieke combinatiebehoeften voor bruggen.
2.1 Middellandse-Zeekuststeden: verlichting van stedelijke congestie
De noordelijke kust van Algerije (waar 70% van de 45 miljoen inwoners woont) wordt geconfronteerd met ernstige verkeersopstoppingen.De haven verwerkt 60% van de invoer van het land.Deze combinatie van bruggen verbindt havens met industriële zones en vermindert de verkeersconflicten.
Voorbeeld: Algiers Port Combined Road-Rail Bridge (2023)
Dit project, in opdracht van het Algerijnse ministerie van Vervoer, had ten doel de haven van Algiers (westerse terminal) te verbinden met de oostelijke industriële zone (Bordj El Kiffan),die auto- en voedselverwerkende fabrieken herbergtDe uitdaging: de overtocht strekt zich uit over 85 meter over de rivier de Oued El Harrach, een getijdenwaterweg die gevoelig is voor zoutinbreng.
Onze oplossing: een stalen balkbrug met twee niveaus: het bovenste niveau (weg: 4 rijstroken, AASHTO HL-93 lading) en het onderste niveau (spoor: 1 spoor, AASHTO M100 spoorlading).We gebruikten S355JR staal met hot-dip galvanisatie + epoxy coating om zout te weerstaanDe fabrieksprefabricage duurde 12 weken (3 segmenten, elk 28 29 m); het transport naar de locatie (15 km van de haven van Algiers) duurde 2 dagen.Voor de montage ter plaatse werd gebruik gemaakt van een mobiele kraan van 50 ton (plaatselijk gehuurd) en duurde het 6 weken3x sneller dan gegoten beton- Wat is er?
Impact: Voordat de brug werd aangelegd, duurde het voor vrachtwagens uit de haven 90 minuten om Bordj El Kiffan te bereiken (via overvolle stadswegen); nu duurt het 25 minuten.Het spoorvervoer van de industriële zone naar de haven is met 30% toegenomen (van 500 TEU/week naar 650 TEU/week)De plaatselijke inwoners meldden een vermindering van de geluidsvervuiling met 40%, omdat minder vrachtwagens de woonstraten gebruiken.
2.2 Vertel Atlas Mountains: Crossing Gorges & Valleys
Het centrale Tell Atlas-gebergte (Constantine, Sétif) heeft diepe kloven en seizoensgebonden overstromingen, waardoor permanente bruggen riskant zijn.Gecombineerde stalen balkenbruggen bieden hier lange spanningen (50 ̊100 m) en waterbestendigheid- Wat is er?
Voorbeeld: Constantijns kloof combinatiebrug (2022)
Constantine, een UNESCO-stad, had een brug nodig om de oude stad te verbinden met een nieuw woonwijk over de Rhumel-kloof (spanning 75 m).De site wordt geconfronteerd met jaarlijkse overstromingen (tot 3 m waterdiepte) en sterke berghinden (120 km/uur)- Wat is er?
Wij ontwierpen een 75 m lange stalen balkbrug (bovenweg: 2 rijstroken, onderrail: 1 spoor voor een toeristentrein).
Verhoogde dekhoogte (4 m boven het overstromingsniveau) om overstroming te voorkomen;
windbeugel (AASHTO LRFD windbelasting: 1,5 kPa) om windstoten te weerstaan;
S355JR-staal met extra epoxycoating (250 μm) om bergregen te weerstaan.
De bouw van de brug heeft 8 weken geduurd en we hebben een kabelkraan gebruikt om de segmenten in de kloof te laten zakken (geen wegtoegang tot de vallei).8 m waterdiepte) zonder schadeDe toeristische trein vervoert nu 1.200 bezoekers per week, waardoor de toeristische inkomsten van Constantine's met 15% stijgen.
2.3 Saharawoestijn: ondersteuning van het transport van hulpbronnen
De Sahara (60% van Algerije) heeft 80% van de olie- en gasreserves, alsmede ijzererts- en fosfaatmijnen.terwijl het bestand is tegen extreme hitte en zand- Wat is er?
Voorbeeld: Ghardaïa Iron Ore Combined Bridge (2021)
Een Chinees mijnbouwbedrijf dat in Ghardaïa actief is, had een brug nodig om zijn mijn te verbinden met de nationale spoorlijn (100 km verderop).
Ons ontwerp: Een 60 meter lange stalen balkbrug (weg: AASHTO HS-30 lading voor 30-tonnen mijnbouwtrucks; spoor: AASHTO M100 voor 100-tonnen vracht treinen).We gebruikten S690QL staal met een keramische zandbestendige coating en warmte-reflecterende verf (om de oppervlaktetemperatuur met 10°C te verlagen)- Wat is er?
De montage ter plaatse duurde 10 weken. We koelden staalsegmenten vooraf (met behulp van schaduw tenten en misting systemen) om thermische uitbreiding tijdens de installatie te voorkomen.De brug vervoert nu 50 mijnbouwtrucks per dag en 2 goederen treinen per week.De transportkosten van de mijn zijn met 20% gedaald (geen behoefte aan afzonderlijke weg- en spoorwegovergangen) en de stilstand door zandschade is minder dan 1 dag per jaar.
3. AASHTO Loading Standard: Core Content & Application in Algiers
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsVoor gecombineerde bruggen zijn twee AASHTO-bepalingen van cruciaal belang: wegbelasting (HL-93/HS-serie) en spoorbelasting (M100).
3.1 AASHTO-normen voor wegbelasting
HL-93 Laad (vooral voor stedelijke/plaatselijke wegen)
HL-93 is de basislijn voor de kust- en bergwegen van Algerije.
Een 360 kN design vrachtwagen (3 assen: 66 kN voor, 147 kN achter elk, met een afstand van 4,3 m) overeenkomend met Algerije's standaard 20-ton vrachtwagens (bijv. bezorgbussen, pendelbussen).
Een lading van 9,3 kN/m rijstrook (eenvormig verdeeld) + een geconcentreerde lading van 222 kN voor meerdere lichte voertuigen (auto's, motorfietsen) op het wegdek.
In de praktijk is het wegdek van onze brug in de haven van Algiers HL-93-conform.We hebben het getest met een 360 kN vrachtwagen (verhuurd bij een lokaal logistiek bedrijf) en gemeten afbuiging van 18 mm goed binnen de AASHTO 30 mm limiet voor 85 m spanningen- Wat is er?
Laad van de HS-serie (voor zware voertuigen)
Voor mijnbouwwegen in de Sahara gebruiken wij AASHTO HS-lasten (HS-20 tot HS-50), die zware vrachtwagens simuleren:
HS-20: 200 kN totaalgewicht (8 ton assen) voor licht industrieel verkeer (bv. kustfabrieken).
HS-30: 300 kN totaalgewicht (12 ton assen) voor mijnbouwtrucks (project Ghardaïa).
HS-40: 400 kN totaalgewicht (assen van 16 ton) voor olietankers/gasten (we gebruiken dit voor een project in Hassi Messaoud in 2024).
3.2 AASHTO-normen voor spoorvervoer (M100)
AASHTO M100 specificeert eisen voor spoorlast voor gecombineerde bruggen, waaronder:
Werkbelasting: 80 kN per spoor (voor goederentreinen) + 10 kN per spoor (voor passagierstreinen).
Impactfactor: 1,2 (om rekening te houden met trillingen) kritisch voor het verouderde spoorwegnet van Algerije, dat in sommige gebieden onevenwichtig is.
In ons Constantine-project is de toeristische trein (50 kN per spoor) goed binnen de grenzen van M100.die door de ANIS-inspecteurs werd geprezen voor het minimaliseren van lawaai- Wat is er?
3.3 AASHTO Milieubelastingen (specifiek voor Algerije)
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) leidt ook onze klimaatadaptatie:
Windbelastingen: 1,2 kPa (kust), 1,5 kPa (bergen), 1,0 kPa (Sahara) wij gebruiken windtunneltests om de ontwerpbevestiging te valideren.
Temperatuurbelastingen: thermische uitbreidingscoëfficiënten (11,7×10−6/°C voor staal)—Voor Sahara bruggen voegen we uitbreidingsleugels van 50 mm toe om 40°Temperatuurschommelingen.
Overstromingsbelastingen: AASHTO's 100 jarige overstromingsstandaard gebruiken we gegevens van het Algerische Meteorologisch Agentschap om de dekhoogtes te bepalen (bijv. 4m in Constantine, 3m in Algiers).
4. Toepassingskenmerken van stalen balkbruggen in Algerije
Onze vijfjarige ervaring in Algerije heeft ons in staat gesteld vier belangrijke kenmerken aan te tonen die de manier bepalen waarop wij projecten leveren, gebaseerd op vraag, aanbod, beleid en kosten.
4.1 Demanddrivers: Infrastructuurplannen en transport van hulpbronnen
Algië's nationaal infrastructuurplan voor 2025-2030 is de grootste drijvende kracht.12 miljard euro is toegewezen aan weg-spoorintegratie, waaronder 25 gecombineerde brugprojecten.win 5 (inclusief de brug over het olieveld Hassi Messaoud in 2024)- Wat is er?
De noordelijke overstromingen van 2023 vernietigden 12 wegbruggen; 3 worden vervangen door gecombineerde stalen balkbruggen (snelder te bouwen dan beton).Bijvoorbeeld:, onze 2024 Bejaïa brug (60m span) zal een door overstromingen getroffen dorp opnieuw verbinden met het nationale weg- en spoorwegnetwerk in 10 weken tegenover 6 maanden voor beton.
4.2 Leveringsketen: balans tussen import en lokale capaciteit
De nationale staalproductie van Algerije (SIDER, de staatsfabriek) voldoet slechts aan 40% van de vraag naar hoogsterk staal (S355JR/S690QL).Maar we hebben een lokale assemblageworkshop in Oran (2022) opgericht om de transportkosten te verlagen- Ik weet het niet.
Geïmporteerde segmenten worden naar de haven van Oran gestuurd.
Plaatselijke werknemers (opgeleid door ons team) verzorgen de eindassemblage (toevoeging van spoorlijnen, wegdekken);
Dit vermindert de totale projectkosten met 15% (bijvoorbeeld het project van de haven van Algerije in 2023 bespaart 300.000 euro ten opzichte van de volledige invoer).
Logistieke uitdagingen blijven bestaan. Voor Sahara-projecten zijn 4x4-trucks en woestijnkonvooien nodig (we werken samen met lokale transportbedrijven zoals TransAlgérie), maar voorgefabriceerde segmenten (≤28 ton) passen in hun vloot.- Ik weet het niet.
4.3 Beleid: ANIS-nalevings- en lokalisatieregels
ANIS vereist dat alle combinatiebruggen voldoen aan de AASHTO- of Eurocode 1-normen.We kiezen voor AASHTO omdat het beter geschikt is voor zware weg-spoorbelastingen.Ze bekijken de fabriekstestrapporten., getuige zijn van belastingtests op locatie, en controle op lokaal arbeidsgebruik.
In de Algerijnse "localisatiewet" (2020) is voor overheidsprojecten 30% lokale inhoud (arbeid of materialen) verplicht.
Het inhuren van lokale werknemers (60% van de teams ter plaatse zijn Algerijns, opgeleid in onze werkplaats in Oran);
Beton (voor voetstukken) kopen bij lokale leveranciers (bijvoorbeeld Béjaïa Cement voor noordelijke projecten);
Partnerschappen met lokale ingenieursbureaus (bijvoorbeeld COTEF in Algerije) voor terreinonderzoeken.
4.4 Prijzen: Hogere aanvangskosten, lagere levensduurskosten
De kosten van stalen balkbruggen zijn 15~20% hoger dan die van betonbruggen (bijvoorbeeld 1,2 miljoen euro voor een 80 meter lange stalen brug versus 1 miljoen euro voor beton).
Onderhoud: Stalen bruggen moeten om de 5 jaar jaarlijks worden gecontroleerd en opnieuw worden geverfd (5.000 euro per jaar voor een span van 80 meter); betonnen bruggen moeten om de 2 jaar opnieuw worden gerepareerd (15.000 euro per jaar).
Levensduur: 50 jaar voor staal (AASHTO's ontwerplevensduur) versus 30 jaar voor beton in het Algerijnse klimaat.
Voor de mijn van Ghardaïa bedraagt de totale kosten van de stalen brug over 50 jaar 2,5 miljoen EUR tegenover 4 miljoen EUR voor een betonnen brug (inclusief vervanging in het jaar 30).Dit maakt staal de voorkeur voor projecten op lange termijn- Wat is er?
5. Ontwikkelingstrends: Technische, markt en lokalisatie
Op basis van onze projectlijn en discussies met ANIS en het Ministerie van Vervoer zullen drie trends de komende vijf jaar de combinatie van de Algerijnse markt voor stalen balkbruggen vormen.
5.1 Technische trends: lichtgewicht, digitaal en slim
Hoogwaardig staal: we testen S960QL-staal (opbrengststerkte 960 MPa) voor toekomstige Sahara-projecten het vermindert het balkgewicht met 25% (bijv. een span van 60 m zou 22 ton wegen tegenover 29 ton voor S690QL),vermindering van de transportkosten.
BIM & Digital Twin: We hebben BIM (Building Information Modeling) aangenomen voor het Hassi Messaoud-project van 2024BIM-modellen simuleren assemblage, belastingtests en onderhoud, waardoor ontwerpfoute met 20% wordt verminderd.We voegen ook digitale tweelingen toe (realtime sensorgegevens) om de gezondheid van de brug te bewaken (e).bv. belasting, temperatuur) kritisch voor afgelegen gebieden in de Sahara.
Integratie van zonne-energie: Voor combinatiebruggen op het platteland (bijvoorbeeld in oases in het zuiden) integreren wij zonnepanelen in de tralies van de brug om LED-verlichting en sensorsystemen aan te drijven.Een proefproject in Tamanrasset (2024) zal 1 kW zonnepanelen gebruiken, waardoor de afhankelijkheid van dieselgeneratoren wordt verminderd.
5.2 Markttendensen: Zuidelijke uitbreiding en particuliere investeringen
Sahara Resource Projects: Algerije is van plan om 5 miljard euro te investeren in de olie/gas- en mijnbouwinfrastructuur van de Sahara tegen 2030een brug van 100 m breedte voor een nieuwe fosfaatmijn in Tindouf)- Wat is er?
Private-publieke partnerschappen (PPP's): De overheid gaat over op PPP's voor stedelijke bruggen (bijvoorbeeld het Oostringwegproject Algiers 2025).We werken samen met het Franse bedrijf Vinci om te bieden op deze AASHTO-expertise die in overeenstemming is met de Europese normen van Vinci- Wat is er?
5.3 Lokalisatietrends: versterking van de binnenlandse capaciteit
Lokale staalproductie: SIDER (Algerije's staatsfabriek) is van plan om in 2025 met de productie van S355JR-staal te beginnen.vermindering van de importtijden van 8 naar 2 weken- Wat is er?
Opleidingsprogramma's: We breiden onze werkplaats in Oran uit om jaarlijks 100 Algerijnse ingenieurs/technici op te leiden in AASHTO-staalbalkontwerp en -assemblage.We streven ernaar 80% lokaal team leiderschap op projecten- Wat is er?
AASHTO-conforme stalen balkenbruggen transformeren de infrastructuur van Algerije voor gecombineerd vervoer: ze zijn snel te bouwen, duurzaam in extreme klimaten en op lange termijn kosteneffectief.Ons werk in Algerije, Constantine en Ghardaïa heeft bewezen dat deze bruggen niet alleen wegen en spoorwegen verbinden, maar ook gemeenschappen met banen, havens met industrieën en woestijnen met nationale netwerken.
Voor bouwbedrijven die in Algerije actief zijn, hangt het succes af van drie pijlers: beheersing van de technische nuances van AASHTO, aanpassing aan het lokale klimaat/logistiek en investeringen in lokalisatie.Als Algerije zijn infrastructuurplan voorwaarts zetIn het kader van de samenwerking met de EU-landen zal de aanleg van de staalbalkbruggen de ruggengraat blijven van de weg-spoorintegratie, waardoor een duurzame oplossing wordt gevonden voor de meest urgente uitdagingen op het gebied van connectiviteit.Ons team is trots om deel uit te maken van deze reis., en we zijn verheugd om meer projecten te leveren die de economische groei van Algerije stimuleren.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
